Заяви Waymo про «самоврядність» отримують перевірку реальністю у Конгресі

Коротко

• Waymo повідомила сенаторам, що закордонні оператори надають керівництво її транспортним засобам у складних ситуаціях, але не керують водінням.
• Сенатор Ед Маркі заявив, що залучення за кордоном викликає питання безпеки, кібербезпеки та відповідальності.
• Waymo захищала цю практику як обмежену контекстуальну допомогу, оскільки Конгрес розглядає нові федеральні правила щодо автономних транспортних засобів.

Заява Waymo про те, що її транспортні засоби працюють без людських водіїв, викликала різку увагу у середу після того, як високопосадовець визнав, що закордонні оператори допомагають керувати автономними автомобілями компанії у складних ситуаціях на американських вулицях, що підняло нові питання щодо того, що насправді означає «самоврядний» транспортний засіб. Під час свідчень перед Комітетом Сенату США з торгівлі, науки та транспорту, головний офіцер з безпеки Waymo Маурісіо Пенья підтвердив, що компанія покладається на віддалених людських операторів для допомоги транспортним засобам, коли вони стикаються з ситуаціями, які вони не можуть самостійно вирішити. «Вони надають керівництво, вони не керують транспортними засобами дистанційно», — сказав Пенья законодавцям. «Waymo просить про керівництво у певних ситуаціях і отримує зворотній зв’язок, але транспортний засіб Waymo завжди відповідає за динамічне керування». 

Відповідь не задовольнила сенатора Едварда Маркі (D., Мас.), який запитав, чи всі закордонні оператори базуються в США. Пенья сказав, що ні, і згодом назвав закордонне місце розташування Філіппінами. Маркі попередив, що залучення закордонних людей підриває публічні заяви про повну автономію і водночас створює ризики для безпеки та кібербезпеки. «Мати людей за кордоном, які впливають на американські транспортні засоби, — це питання безпеки», — сказав Маркі. «Інформація, яку отримують оператори, може бути застарілою. Це може створити величезні вразливості у кібербезпеці». Законодавці також поставили питання, чи підпорядковуються закордонні оператори американським ліцензійним або регуляторним стандартам, і критикували Waymo за аутсорсинг однієї з небагатьох залишкових людських робіт у все більш автоматизованій системі.

Національна структура Слухання у Сенаті відбувається на тлі обговорень у Конгресі щодо включення національної рамки автономних транспортних засобів у наступний законопроект про повторне затвердження наземного транспорту, а також у контексті додаткового пильного нагляду за Waymo після її спроб масштабувати бізнес на нові ринки. У понеділок компанія-роботаксі оголосила про раунд фінансування на суму 16 мільярдів доларів, що підвищило оцінку компанії до 126 мільярдів доларів. У інтерв’ю Decrypt представник Waymo уточнив, що компанія не вважає своїх віддалених операторів водіями і відхрестився від ідеї, що люди керують транспортними засобами у реальному часі. «Їхня роль — не керувати транспортним засобом дистанційно. Вони не є віддаленими водіями», — сказав представник. «Вони відповідають, загалом кажучи, на питання з множинного вибору, поставлені транспортним засобом». «Весь процес водіння фактично відбувається на борту цього транспортного засобу. Це не відбувається дистанційно», — додав він. Представник зазначив, що як американські, так і закордонні агенти реагування на флоті мають ліцензії водіїв і проходять навчання з місцевих правил дорожнього руху у регіонах, які вони підтримують. «Усі агенти реагування на флоті, як ті, що базуються в США, так і ті, що за кордоном, мають водійські посвідчення на транспортний засіб або вантажівку», — сказав представник. «Вони вивчають місцеві правила дорожнього руху, де вони надають дистанційну допомогу». Waymo охарактеризувала людський внесок як контекстуальний, а не директивний.

«Людина пропонує пропозицію у складній ситуації, і водій Waymo враховуватиме цю пропозицію при прийнятті наступного рішення», — сказав представник. Деякі дослідники безпеки зазначили, що дистанційна людська участь все ще може відігравати вирішальну роль, коли щось іде не так. Пітер Купман, професор-емерит у Карнегі-Меллон, який досліджує безпеку автономних транспортних засобів, навів приклади минулих аварій, у яких допомога з віддаленого місця сприяла помилкам. «Хоча Waymo каже, що ці віддалені помічники фактично не керують і не гальмують, їх допомога може суттєво сприяти аварії, і, на мою думку, це робить їх резервним водієм», — сказав Купман Decrypt. Вільям Ріггс, професор у Університеті Сан-Франциско, який досліджує політику та впровадження автономних транспортних засобів, зазначив, що використання зовнішньої людської підтримки відповідає сучасним проектам і регулюванням автономних систем. «Також важливо розрізняти ‘віддалену людську допомогу’ і ‘віддалене керування’, оскільки ці терміни часто плутають», — сказав Ріггс Decrypt. «Віддалене керування передбачає безпосереднє керування транспортним засобом із відстані, тоді як віддалений нагляд — використовується компаніями, що розробляють справжню автономію рівня 4 — дозволяє транспортним засобам самостійно приймати рішення на борту, а віддалені наглядачі виступають у ролі підтримки, а не безпосередніх операторів». «Транспортні засоби все ще працюють у межах узгоджених та дозволених Операційних Дизайнерських Домінант (ODD)», — додав він. «Ці ODD ретельно визначені у співпраці з регуляторами штатів і відповідають еволюціонуючим правовим рамкам щодо правил дорожнього руху». Слухання відбувається на тлі того, що штати США продовжують ухвалювати регуляції щодо автономних транспортних засобів, і Конгрес розглядає можливість ухвалення федерального закону, що регулює цю технологію. Waymo та інші компанії, зокрема Tesla, яка також свідчила під час слухань, піддаються посиленому контролю щодо їхніх можливостей самоврядування.