Замороження Ормузької протоки: нафтовантажники повертаються назад, оскільки страхування від військових ризиків зникло за одну ніч

Більше 20 мільйонів барелів нафти минулого дня пройшли через Ормузький пролив. Сьогодні цей потік може бути близьким до нуля, не через міни у воді або напади танкерів, а через те, що страхові компанії знімають покриття.

Перший сигнал тривоги поширився в X від Шанакі Анслем Перера, який детально описав, як під час початку операції Epic Fury почали скасовувати поліси страхування для суден, що проходять через пролив. Його тред вказував на швидке зростання напруги в страхових ризиках, що тепер поширюється по світових енергетичних ринках.

The Financial Times повідомила, що премії за військові ризики зросли приблизно на 50 відсотків. Базова ставка за військовий ризик зазвичай становить близько 0,25 відсотка від вартості корпусу судна. Для танкера вартістю 100 мільйонів доларів це становить 250 000 доларів за рейс. У сценаріях пікової ескалації ця сума може сягати до 1 мільйона доларів за транзит. Для суден, що мають зв’язки з інтересами США або Ізраїлю, страхування стає зовсім недоступним. Без поліса — немає легального проходу. Без проходу — немає нафти.

Наслідки були миттєвими. КХК Емпрес, що перевозила оманику і рухалася до Басри, зробила різкий поворот посеред проливу і спрямувалася до Індії. Орлан Веракрус зупинився біля західного підходу з двома мільйонами барелів саудівської нафти, призначеної для Китаю. Фронт Шанхай зупинився біля Шарджі, перевозивши іракську нафту для Роттердаму. Японський судноплавний гігант Nippon Yusen наказав своєму флоту уникати Ормузу. Греція порадила своїм торговельним флотам переглянути маршрути. Німецький контейнеровоз Hapag-Lloyd призупинив усі транзити.

Жодне з цих суден не було уражено. Жодне не повідомляло про прямий військовий конфлікт. Збої сталися через телефонний дзвінок, а не через ракету.

Ормузький пролив — це геологічний вузький прохід приблизно 21 милю в найвужчій навігаційній точці. Через нього проходить близько 21 відсотка світового постачання нафти, а також близько 20 відсотків усієї морської зрідженої природної газу. Це одна з найважливіших артерій світової енергетичної системи. Коли там сповільнюється рух, наслідки поширюються по всьому світу.

Військова міць не вирішує кризу страхування. П’ята флотилія США давно готується до загроз у регіоні, і минулі конфлікти показали, як швидко військово-морська сила може нейтралізувати невеликі корабельні сили. Але авіаносці не можуть змусити приватних страховиків знизити ціну ризику. Ракети не можуть змусити страхові компанії видавати поліси у вихідні, коли заголовки про ескалацію домінують у світових ЗМІ.

Аналітики вже моделюють наслідки. Goldman Sachs висунула сценарії, за якими Brent може підскочити до $110 за барель. JP Morgan прогнозує можливий рух у діапазоні $120–$130, якщо потоки залишаться порушеними. За таких рівнів авіакомпанії зазнають зменшення маржі, транспортні витрати зростуть різко, а центральні банки ризикують побачити повторне прискорення інфляції саме тоді, коли вони намагалися її стабілізувати.

Існують обхідні маршрути. Саудівська Аравія та ОАЕ мають трубопроводи, які можуть перенаправляти частину експорту нафти за межі Ормузу. Вони разом обробляють приблизно три мільйони барелів на день. Однак пролив перевозить близько двадцяти мільйонів. Різниця занадто велика, щоб її ігнорувати.

Енергетичні ринки тепер уважно стежать за страховими відділами так само, як і за військовими брифінгами. Дані відстеження танкерів покажуть, чи цей заморожений стан є тимчасовою обережністю, чи початком глибшого вузького місця у глобальному постачанні.

Поки що Ормузький пролив залишається відкритим на папері. На практиці без страхування він може бути закритий.

Читайте також: ChatGPT прогнозує ціну XRP і Bitcoin у разі подальшої ескалації війни між США та Іраном